El Alfa Romeo Junior es el primer coche eléctrico de Alfa Romeo, aunque también hay versiones híbridas. Su carrocería es de tipo SUV, mide 4,17 metros de longitud (es de menor tamaño que la del Tonale, 4,52 m) y tiene un maletero trasero de 400 litros (hay otro compartimento delantero, en el caso de las versiones eléctricas, para guardar los cables de recarga). Ya está a la venta en versiones eléctricas. El precio parte de 38 500 euros con el nivel de equipamiento Core y desde 41 000 con el Speciale (edición limitada de lanzamiento). Los Junior híbridos llegarán próximamente. Fichas técnicas de todas las versiones.
El Junior eléctrico (Elettrica) tiene una batería de 54 kWh de capacidad bruta (50,8 kWh útil) y está disponible en dos niveles de potencia: 156 y 238 caballos (Veloce). La versión de 156 caballos tiene 410 kilómetros de autonomía, que es ligeramente más de lo que tienen otros coches eléctricos del Grupo Stellantis con los que comparte el sistema eléctrico, como el Jeep Avenger, el Opel Mokka-e o el Peugeot E-2008 (ficha comparativa). La batería se puede cargar a un máximo de 100 kW, lo que según la marca permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
El Junior Veloce de 238 caballos tiene un precio de partida de 47 500 euros, aunque no está disponible por el momento. Se distingue del resto porque tiene una dirección más directa (desmultiplicación de 14,6 a 1), unos pasos de rueda ensanchados, barras estabilizadoras específicas, suspensión deportiva (25 mm más baja), frenos más potentes (los discos delanteros son de 380 mm y hay pinzas de cuatro pistones), llantas de 20 pulgadas de diámetro y un diferencial autoblocante de tipo Torsen.
Hay dos versiones híbridas, ambas con 136 caballos. La básica recibe el hombre de IBRIDA y tiene tracción delantera; la otra, que se llama Q4 IBRIDA, tiene tracción total. El sistema de hibridación que usa Alfa Romeo para el Junior IBRIDA es el mismo que ya está disponible en otros coches de Stellantis; está compuesto por un motor de 1,2 litros y otro eléctrico de 29 caballos integrado en la caja de cambios automática. El Junior Q4 IBRIDA dispone de un programa de conducción específico denominado Q4, desarrollado para condiciones de baja adherencia.
En el salpicadero hay dos pantallas de 10,25 pulgadas, una que hace las veces de instrumentación (está cubierta por una capilla muy del estilo de Alfa Romeo, imagen) y otra en la parte central del salpicadero (aunque orientada al conductor) desde donde se puede controlar el sistema multimedia. Hay mandos físicos para el control del volumen del equipo de sonido así como el climatizador (imagen). Alfa Romeo dice que las salidas de aire tienen forma de trébol de cuatro hojas (imagen). Los asientos de algunas versiones son de corte deportivo y de la marca Sabelt (imagen). En la consola central hay una superficie de carga inalámbrica (imagen) y algunos botones similares a los que usan otros modelos equivalentes de Stellantis (imagen).
Entre otros elementos de equipamiento hay faros de ledes adaptativos (de tipo «3+3»), un sistema de aparcamiento semiautomático, cámara trasera, acceso manos libres o un asistente de voz «Hey Alfa» con tecnología de inteligencia artificial (Chat GPT). En las versiones eléctricas, el navegador es capaz de hacer una planificación de viaje proponiendo paradas para recargar (EV Routing).
Alfa Romeo ha dicho que la puesta a punto del chasis del Junior busca que tenga el tacto de conducción habitual de otros modelos de la marca. Además, también dice que «el equipo que ha coordinado el desarrollo de la dinámica de conducción es el mismo que ha desarrollado el Giulia GTA».
